藍天白云，雪山峽谷，寺廟經幡……在西藏這片神奇而廣袤的土地上，不僅有絕美的風景人文，更蘊藏豐富的能源寶藏。

風能資源，便是其一。夾江水工承制世界最高海拔風電項目——西藏大唐國際怒江八宿縣100兆瓦保障性并網風電20套塔筒。雖遇斷路、換廠等突發情況，仍實現四個月制造近5000噸塔筒，蹄疾步穩進入收官倒計時。

首套塔筒吊裝到位

“快進鍵”不敢松

這是夾江水工在西藏首個塔筒項目，海拔高達5300米，單套塔筒約107米，每套分5段制造運輸，單段重達78噸、直徑近5米。比之以往，項目工期更緊，運輸距離更遠，途徑地形天氣更復雜，高原作業難度更大，履約時段又恰是汛期、高溫……項目推進面臨前所未有的挑戰。

他們立志，打造開工前讓業主放心、建設過程中省心、最后交付時開心的“三心工程”，瞄準“今年十月底全面建成投產”目標，緊盯生產節點，千方百計推進高質量履約，助力西藏清潔能源建設。

從五月開工至今，制造現場經常“兩班倒”，絲毫不松勁，每時每刻都是履約高峰。

現場監造說：“各個環節必須監管到位，尤其是焊接，眼皮底下決不能有質量問題。”

履約緊鑼密鼓行進，6月上旬首套塔筒驗收通過，如期發往西藏。7月中旬，在發運第4套時，云南到西藏的塔筒運輸必經公路坍塌斷裂，和時間賽跑制造出的產品運不到現場！

怎么辦？

馬上啟動“B計劃”，在青海啟用備選制造基地，立即協調生產事宜，調送監造、技術人員，跨越2000多公里，轉運1300多噸物資，重新安排運輸車輛，邊等路通、準備繞路，邊雙線生產。投產25天，青海制造基地完成6套塔筒制造；路通后再加車發運，終于讓進度回到正軌。

現在想起來，項目負責人李申勇也要深吸口氣：“尤其是物資轉運，種類龐雜，必須快速準確。小到螺母、墊片，大到鋼板、法蘭，缺一不可，轉運時間極短，途徑三省，距離又遠，地形復雜，就怕天氣不給力。”

昆明到德令哈的貨運路線，并非熱線，要在短時間內安排大量運輸車輛，李申勇一幫人也是扣禿了腦殼，四處溝通協調，終于是“苦心人天不負”。

9月5日下午，最后一批產品運出制造線，夾江水工“加速度”完成20套塔筒制造任務！等最后一套運達風電場，就能按期收尾。

“速度都是盯出來的。”現場監造仍緊著口氣，瞪大眼睛一刻不敢松：“生產完我也不敢松半口氣，發貨的同時還得盯著給安裝現場補件呢！”

塔筒制造現場

“運輸線”不能斷

藏羚牦牛成群，雄鷹長空唳鳴。從制造基地云南昆明，到風電場西藏昌都，相距1700多公里，一路上穿山越嶺，氣候景致多樣，稱得上“一路有四季，數里不同天”。若是自駕游，走走停停，可說是“奇遇人生”，若是汛期大噸位、大尺寸貨運趕路，那就是“險象環生”。

山地風電場都建在深山荒野，夾江水工哪個項目的產品運輸都不容易，但這無疑是迄今為止最艱難的一個。山區高原運輸、千里入藏、交通管制、滑坡落石、沿途基礎設施不適配、汛期極端天氣頻發……千難萬難集于一身。

怎么辦？

人是活的，想辦法唄！提前與業主協同，與當地政府、相關部門溝通協調，派遣專業人員對運輸路線沿途的橋梁、隧道、涵洞、光纜、電線、龍門架、水管，以及其他公路附屬設施設備細致勘察，路寬不夠協調填路，高度不夠協調清理，交通不便尋求當地交警隊幫助，爬不上坡就協調車去拉……在各方理解支持下，整條運輸線完全打通——整改后的“芒康縣－察雅縣－邦達鎮-風電場路段”凈空高度達7米以上。

6月8日，首套塔筒發運出廠。每輛車拉著相當于近兩層樓高、約100平米大小的房子，穿過雨雪、泥濘，躲過落石、塌方，翻上奇崛險怪的橫斷山，歷經18個高原缺氧的晝夜，安全抵達吊裝現場。

將首套塔筒送達目的地后，身經百戰的司機師傅也忍不住在朋友圈轉發了中央電視臺現場直播首套塔筒吊裝的視頻畫面：“歷時18天，行駛1700多公里，完成首套塔筒運輸”。他的自豪之情溢于言表。

“世上本沒有路，走的人多了便成了路。”這條運輸線路終于還是被走通了，踩實了。

路面塌方現場

天公不作美，7月中旬，擔心的事情發生了——運輸線斷了。

甘孜州得榮縣一處路基路面因連日降雨、奔涌河流侵蝕、沖刷，像一塊慕斯蛋糕，生生給剜去大半。

怎么辦？如此緊湊的工期，運輸線決不能斷！

繞路？3400多公里，路程、時間都翻倍，決不能把工期耽擱在路上，得雙線作戰！夾江水工發函與各方溝通，一邊啟用從青海基地到八宿風電場的路線，一邊辦理昆明基地到八宿風電場繞行路線的通行證，做好沿線協調溝通……大家都在做最壞的打算、盡最大的努力——通行證還沒辦下來，路通了！項目人員都很唏噓：“前期工作果然是沒有白做的，備用制造基地真是用在刀刃兒上，極限時間內等到了路通。”

首套塔筒發運出廠

決勝下半年，夾江水工將咬定履約目標不松勁，全力打造“三心”工程，持續做好質量、進度管控，確保產品按期到位，為世界最高海拔風電項目如期投產發電貢獻力量。（責任編輯 蒲玉鳳）